近日，中国航空器拥有者协会及驾驶员协会(AOPA)下发了《关于民用无人机驾驶员实践考试标准》的说明，文中指出“实践考试中任何人不得以任何形式辅助、参与、干扰考试申请人在考试中操控无人机的过程。”这也就意味着无人机驾驶员考试将会更加标准化，同时考试难度也将大幅度提升。

　　本标准将于2019年1月1日起生效，原文如下：

　　实践考试飞行科目禁止教员进行任何形式的辅助会对我有什么影响呢?

　　原来考试的过程中，带飞教练是可以站在考试学员身边的，并且在考试过程中，教练可以对学员说一些鼓励和适当提示的话，比如：不要紧张、稍微慢一点、稳住速度等等。现在新规中明确说明不允许教员以任何形式辅助学员考试，包括话语提示，这会使学员心里上承受的压力变得更大。

　　听说实践考试地面站科目增加两个科目?

　　是的，考试标准新增了航线初始规划阶段及地面站应急返航阶段。航线初始规划阶段主要针对多旋翼、直升机两个机型。新规发布以前，地面站考试一般是一个学生从规划航线到最后姿态模式应急返航，直接操作下来，每个人一个起降完成考试。新规增加航线初始规划阶段，意味着学员需要先规划一遍航线，通过了才可以进行下一阶段。

　　而地面站应急返航阶段主要考察学生在无人机遇到紧急情况应急返航处理的能力，这在原来考试过程中没有列为必考项，虽然飞机使用GPS模式或者航线模式执行，但是增加一项考试内容对学员来说还是增加了一些心里负担。

　　除了新增科目以外好像还增加了难度?

　　主要调整了姿态模式应急返航阶段的难度。新规发布以前，姿态模式应急返航是参照返航角或图传设备返航，此次新规明确提出不得使用图传或返航角信息，无疑给考试提升了一个难度等级：首先需要参照航向角对正方向(此时不得参照航迹或位置信息)，前飞10米，然后参照航迹信息飞回本场15米范围内。

　　感觉无人机驾照越来越不好考了……

　　此次新规发布对培训行业来说无疑一次大清洗，如果培训机构应对不利，没有给学员安排足够的训练时间和考试指导，有可能会看到哀鸿一片的景象。但是请相信我们的师资水平和培训能力，希望准备参加培训和正在培训的学员能够摆正心态，积极训练，一定能取得一份满意的成绩。